question:what about my location enity , are there no changes there?

question:Gib mir nur 10 Keywords bestehend aus bis zu zwei Wörtern für den folgenden Text in deiner Antwort zurück: [['BMW-Automobil', 'Fahrzeug der oberen Mittelklasse', 'Limousine', 'Pkw-Modell'], 'Der BMW E28 ist eine Limousine der 5er-Reihe von BMW. Er ist die zweite Generation des BMW-5ers und löste seinen Vorgänger E12 im Herbst 1981 ab. Nachfolger des E28 ist der ab Herbst 1987 produzierte E34. BMW baute den E28 zwischen April 1981 und Dezember 1987 im BMW-Werk Dingolfing sowie von 1985 bis 1989 im Werk Rosslyn. Insgesamt wurden 14 verschiedene Modelle des E28 angeboten, dabei waren einige Modelle bestimmten Märkten vorbehalten. Insgesamt rollten 722.328 Exemplare des E28 vom Band, wobei die meistgebauten Modelle 520i, 528e, 528i und 524td zusammen rund zwei Drittel der Produktion ausmachten.', 'Konstruktiv gilt der E28 als Weiterentwicklung seines Vorgängers, von dem einige charakteristische Konstruktionsmerkmale übernommen wurden. BMW führte beim E28 technische Neuerungen wie Bordcomputer, Fahrerairbag und Antiblockiersystem in der 5er-Reihe ein. Neu waren auch die auf geringen Kraftstoffverbrauch ausgelegten Diesel- und Eta-Modelle und eine M5 genannte Variante mit höherer Motorleistung. Die gegenüber dem E12 deutlich verbesserten Fahrleistungen des E28 stießen – wie seine Innenraumgestaltung auch – bei der Fachpresse Anfang der 1980er-Jahre großteils auf Wohlwollen. Das äußere Erscheinungsbild, das sich kaum von dem seines Vorgängermodells unterschied, war dagegen häufig Gegenstand der Kritik in zeitgenössischen Publikationen. Gegen Ende der 1980er-Jahre zeichnete sich ab, dass der E28 im Vergleich zu direkten Konkurrenzmodellen wie Mercedes-Benz W 124 oder Audi 100 C3 zunehmend technisch veraltet war, insbesondere bezüglich Fahrwerk und Aerodynamik. Rückblickend wird der E28 als solide konstruiertes, robustes und rostbeständiges Fahrzeug bewertet. Für BMW war der E28 ein wirtschaftlicher Erfolg.', 'Modellgeschichte.', 'Entwicklung (1975–1981).', 'BMW-Angaben zufolge begann die Entwicklung der Baureihe E28 Anfang 1975 und dauerte sechs Jahre. Entwickelt wurde der Wagen mit Hilfe von computergestützten Verfahren, darunter computergestützte Konstruktion, Finite-Elemente-Methode und Modalanalyse. Erste Prototypen aus dem Jahr 1978 hatten zwei gleich große Rundscheinwerfer und zwischen Fondtür und C-Säule ein Dreiecksfenster, was beides nicht in die Serie übernommen wurde. Der E28 ist in vielen Teilen aus der Vorgängerbaureihe E12 weiterentwickelt. Äußerlich ähnelt der E28 dem E12, da die Karosserieform nur im Detail geändert wurde; die Fahrgastzelle blieb nahezu unverändert. Bug und Heck des E28 entwickelte BMW aber völlig neu, wodurch der Luftwiderstandsbeiwert (cw) auf 0,39 verringert werden konnte. Auch die Auftriebswerte an den Achsen konnten um jeweils 21 % verringert werden. Durch die computergestützte Konstruktion und verbesserte Werkstoffe war der E28 je nach Modell 60–90 kg leichter als sein Vorgänger.', 'BMW versuchte mit dem E28 vor allem ein technisch hoch entwickeltes Fahrzeug zu schaffen. Darüber hinaus waren ab Werk viele elektronische Komponenten wie Antiblockiersystem (ab Herbst 1981 für 525i und 528i; ab 1983 auch für 524td), der Bordcomputer „Check-Control“, der wichtige Fahrzeugfunktionen wie die Beleuchtung und die Betriebsflüssigkeiten (Ölstand und Kühlflüssigkeitsstand) überwacht (ab 525i, teilweise für 520i im Export), elektronische (beziehungsweise digitale) Motorsteuerung, elektronische Heizungsregelung, Geschwindigkeitsregelung (Tempomat) sowie ein Fahrerairbag verfügbar. Alle Sechszylinder-Ottomotoren und im Modell 518i auch der Vierzylindermotor haben Saugrohreinspritzung; einen in Solex-Lizenz von Pierburg hergestellten Registervergaser gab es nur bis Sommer 1984 im Vierzylindermodell 518.', 'Die Konstruktion der Vorderachse übernahm BMW im Wesentlichen vom BMW E23, änderte sie aber in Details ab. Es ist eine „Doppelgelenkachse“, das heißt der sonst verwendete Dreiecksquerlenker der MacPherson-Federbeinachse ist in zwei Bauteile aufgelöst: einen Querlenker und eine Zugstrebe. Die am Federbein hintereinander liegenden Anlenkpunkte des Querlenkers und der Zugstrebe ergeben einen kleineren Lenkrollradius. Das führt zu verminderten Störkräften in der Lenkung, die ab dem 520i serienmäßig als Servolenkung ausgeführt wurde. Eine weichere Längsfederung und Änderungen an den Stoßdämpfern sorgen für mehr Abroll- und Fahrkomfort. Die Schräglenker-Hinterachse ist eine Neukonstruktion. Die Achsschwingen in Schalenbauweise konnten weitgehend automatisch aus Blechpressteilen und einem Radträger aus weißem Temperguss zusammengeschweißt werden und sind leichter als die des E12.', 'Markteinführung (1981–1983).', 'Nachdem der E28 im April 1981 in die Serienfertigung übernommen worden war, wurde er im Juni 1981 der Presse vorgestellt. Die offizielle Vorstellung für die allgemeine Öffentlichkeit fand im September 1981 auf der IAA statt. In Europa bot BMW zunächst die Ottomotormodelle 518, 518i, 520i, 525i und 528i an. Auf dem deutschen Markt war der 518i anfangs nicht erhältlich.', 'In den USA war die Einführung der leistungsstarken europäischen Modelle vor allem wegen schärferer Abgas- und Kraftstoffverbrauchsgesetzgebung nicht möglich. Bereits 1978 hatte BMW deshalb das „eta“-Antriebskonzept für den Ottomotor vorgestellt, das den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum konventionellen Antriebskonzept beim Ottomotor durch vergrößerten Hubraum und ein vermindertes Drehzahlniveau senken sollte. Der griechische Buchstabe η „eta“ ist das Formelsymbol für den Wirkungsgrad. Auf dem amerikanischen Markt wurde 1981 zunächst als einziges E28-Modell das mit digitaler Motorsteuerung und lambdageregeltem Abgaskatalysator ausgerüstete Eta-Modell 528e zum Verkauf angeboten. Das „e“ in der Modellbezeichnung steht entsprechend dem Antriebskonzept für „eta“. Äußerlich fallen die nordamerikanischen E28-Modelle durch geänderte Scheinwerfer und Stoßfänger auf. Ab 1982 war in den USA der 533i erhältlich, der mit 3,2-Liter-Motor und Abgaskatalysator in etwa auf dem Leistungsniveau des europäischen 528i lag. Im April 1982 folgte der 528e in Japan, war aber anfangs als Spitzenmodell über dem dort ebenfalls erhältlichen 518i positioniert. Im März 1983 folgte auf dem japanischen Markt der noch leistungsstärkere 535i. Ab April 1983 waren auch in Deutschland der 518i und ein Eta-Modell verfügbar, der 525e. Technisch entspricht der 525e dem 528e, unterscheidet sich aber außer im äußeren Erscheinungsbild durch eine vereinfachte Ausstattung von ihm.', 'Für die Saison 1982 der Sportwagen-Meisterschaft in der Gruppe A setzte die BMW Motorsport GmbH kurzzeitig einen BMW E28 auf Basis des Modells 528i ein. Umberto Grano und Helmut Kelleners wurden mit dem stark modifizierten Fahrzeug Europameister. Es hatte ein verstärktes Fahrwerk, nahezu keine Innenausstattung und wog 1080 kg. Die Motorleistung war von 135 kW um mehr als 40 kW gesteigert worden, der Wagen erzielte so mit dem Getrag-Sportgetriebe eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 230 km/h.', 'Auf der IAA 1981 in Frankfurt kündigte BMW den 524td als ersten dieselbetriebenen Personenwagen der Marke offiziell an. Ende 1982 ging er mit 100 Vorserienwagen in Produktion. Auf der IAA im Herbst 1983 wurde das Modell dann vorgestellt. Es hat einen 2,4-Liter-Reihensechszylinder-Wirbelkammermotor des Typs BMW M21, der vom Ottomotor BMW M20 abgeleitet ist. Mit Turboaufladung erreicht der M21 eine Leistung von 85 kW. Seinerzeit galt der 524td als Fahrzeug mit sehr guten Fahrleistungen und als schnellste in Serie hergestellte Diesellimousine der Welt. Ebenfalls ab Herbst 1983 gab es für das Modell 518 einen elektronisch geregelten Vergaser des Typs 2BE anstelle des rein mechanischen 2B4-Vergasers.', 'Flüssiggasantriebskonzept (1984).', '1984 stellte BMW auf Basis des E28 ein Fahrzeug mit elektronischer Saugrohreinspritzung und Flüssiggasbetrieb (LPG) vor. Im Vergleich zum Vergasermotor ergibt sich nur eine geringe Leistungseinbuße (ca. 5 %) und ein Mehrverbrauch im Gasbetrieb von ca. 20 %. Für den Gasbetrieb spricht allerdings die Umweltfreundlichkeit durch sehr geringe Schadstoffanteile im Abgas, die hohe Klopffestigkeit von LPG und insbesondere der in vielen Ländern günstige Preis von Flüssiggas bei guter Verfügbarkeit.', 'Der Übergang beim Wechsel der Kraftstoffart ist nahezu ruckfrei. Erreicht wurde das durch die erstmals angewandte Anordnung des Gasmischerteils hinter der Drosselklappe und ein neuartiges Mischregelventil, das eine synchrone Ansteuerung der Drosselklappe erlaubte. Der 5er-BMW konnte sowohl mit Benzin als auch mit Gas gefahren werden, so dass sich der Aktionsradius erweiterte. Ein Kippschalter erlaubte ein Umschalten zwischen Benzin- und Gasbetrieb während der Fahrt. Der Gaseinfüllstutzen wurde neben dem für Kraftstoff angeordnet, weshalb sich der BMW für Gasbetrieb äußerlich nicht von einem BMW mit konventionellem Antrieb unterscheiden lässt. Der im Kofferraum quer zwischen den Radhäusern untergebrachte Gastank ist durch eine Klappe abgeschlossen und alle anderen Aggregate der Flüssiggasanlage wurden im Motorraum untergebracht.', 'Modellpflege (1984).', '1984 führte BMW als neues Topmodell auch in den USA und Europa den 535i ein, in Europa wahlweise mit oder ohne Abgaskatalysator. Der 518 und der 533i wurden aus dem Programm genommen. Leichte Modifikationen am Erscheinungsbild und der Technik gab es ab Herbst desselben Jahres. Markanteste äußere Änderung ist die aerodynamisch überarbeitete Frontschürze, die dadurch etwas voluminöser und runder erscheint. Der Luftwiderstandsbeiwert (cw) betrug nun 0,37. Die bei den größeren Motoren serienmäßigen Radblenden aus rostfreiem Stahl wichen, wie auch bei den anderen BMW-Modellen, silbermetallic lackierten Kunststoffblenden, die im Laufe der Zeit geringfügig im Durchmesser vergrößert wurden und zum Schluss die Felgen komplett abdeckten. Die Radioantenne, auf Wunsch auch automatisch, wurde vom vorderen linken Kotflügel auf die hintere rechte Seitenwand verlegt, später auf die linke.', 'Der Innenraum blieb nahezu unverändert. Nur die Form einiger Schalter wie beispielsweise des Lichtschalters wurde geändert. Die Kopfstützen wurden geglättet und ihrer „Ohren“ beraubt. Ab ca. Mitte 1985 entfiel der Keder in den Sitzbezügen zwischen der Sitzfläche und den Seitenwangen. Ein Fahrerairbag war nun als Sonderausstattung für 2310 DM erhältlich.', 'M5, M535i und 535is (1984: Gib mir nur 10 Keywords bestehend aus bis zu zwei Wörtern für den folgenden Text in deiner Antwort zurück

question:Improve the following article draft to the best of your abilities. Do not lessen the word count and turn the bullets into a good flowing, fluid format: How Technology Is Making Chips Smaller, Smarter, and More Energy-Efficient Chips are everywhere. They power our smartphones, laptops, cars, appliances, and even our brains. They are the tiny engines that run the digital world. But how do they work? And how do they keep getting better? In this article, we will explore the future of chips and how technology is making them smaller, smarter, and more energy-efficient. We will look at some of the latest innovations and trends in chip design and fabrication, such as: • How chips are shrinking from 7 nm to 2 nm and what that means for their performance and efficiency. • How chips are becoming more sustainable by reducing their power consumption and carbon footprint. • How nanosheet technology is revolutionizing the way transistors are built and how they function. • What other emerging technologies are shaping the future of chips, such as quantum computing, neuromorphic computing, optical computing, and carbon nanotubes. By the end of this article, you will have a better understanding of how chips work and what challenges and opportunities they face in the coming years. From 7 nm to 2 nm: The Trick to Shrinking Chips One of the most important measures of chip technology is the size of its components. The smaller they are, the more of them can fit on a chip, and the faster and more efficient they can operate. The size of these components is measured in nanometers (nm), which are one billionth of a meter. The current state-of-the-art chips have components that are about 7 nm in size. That means they can pack about 30 billion transistors (the switches that control the flow of electricity) on a chip the size of a fingernail. That’s impressive, but not enough to keep up with the growing demand for more computing power and data processing. That’s why chip makers are working hard to shrink their components even further, down to 2 nm or less. That would allow them to fit about 250 billion transistors on a chip, increasing its speed, capacity, and efficiency by up to 45% or 75%, respectively1. But how do they do that? What’s the trick to shrinking chips? The answer is not simple. It involves a lot of innovation and engineering in various aspects of chip design and fabrication, such as: • New materials: To make smaller components, chip makers need to use new materials that can conduct electricity better and withstand higher temperatures and pressures. For example, some chip makers are using silicon-germanium (SiGe) alloys instead of pure silicon for their transistors2. • New architectures: To make smaller components work together efficiently, chip makers need to design new architectures that can optimize their layout and connectivity. For example, some chip makers are using stacked structures that can increase the density and functionality of their chips3. • New fabrication methods: To make smaller components with precision and accuracy, chip makers need to use new fabrication methods that can create complex patterns and structures on a nanoscale. For example, some chip makers are using extreme ultraviolet (EUV) lithography instead of conventional optical lithography for their patterning4. These are just some of the challenges and solutions for achieving 2 nm chips. There are many more technical details and trade-offs involved in this process that we won’t cover here. The bottom line is that shrinking chips is not easy, but it’s possible with enough innovation and investment. Energy-Efficiency: How to Make Chips More Sustainable Another important factor for chip technology is energy-efficiency. This refers to how much power a chip consumes and how much heat it generates while performing its tasks. The lower these values are, the better for the chip and the environment. Energy-efficiency is crucial for chip design and operation for several reasons: • It affects battery life: For mobile devices like smartphones and laptops, energy-efficiency determines how long they can run on a single charge. The more energy-efficient a chip is, the longer it can extend the battery life of a device. • It affects cooling costs: For data centers and servers that use thousands of chips at once, energy-efficiency determines how much heat they produce and how much cooling they need. The more energy-efficient a chip is, the less heat it generates and the less cooling it requires. • It affects carbon emissions: For the global society and the planet, energy-efficiency determines how much electricity a chip consumes and how much greenhouse gas it emits. The more energy-efficient a chip is, the less electricity it consumes and the less carbon footprint it leaves. How do chip makers make their chips more energy-efficient? There are several strategies and techniques they use, such as: • Voltage scaling: This involves reducing the voltage supply to the chip components, which reduces their power consumption and heat generation. However, this also reduces their performance and reliability, so it needs to be balanced carefully. • Power gating: This involves turning off or putting to sleep some parts of the chip that are not in use, which reduces their power consumption and heat generation. However, this also increases the latency and complexity of the chip, so it needs to be managed smartly. • Dynamic frequency scaling: This involves adjusting the clock speed of the chip components according to the workload, which reduces their power consumption and heat generation. However, this also affects the performance and stability of the chip, so it needs to be controlled precisely. • Adaptive computing: This involves changing the functionality of the chip components according to the application, which reduces their power consumption and heat generation. However, this also requires more flexibility and programmability of the chip, so it needs to be supported adequately. These are just some of the strategies and techniques for making chips more energy-efficient. There are many more factors and trade-offs involved in this process that we won’t cover here. The bottom line is that making chips more sustainable is not easy, but it’s necessary for the future of computing and the environment. Nanosheet Technology: A New Way to Build Transistors One of the key innovations that is enabling smaller and more energy-efficient chips is nanosheet technology. This is a new way to build transistors, which are the basic building blocks of chips. Transistors are switches that control the flow of electricity in a chip. They can be turned on or off by applying a voltage to a gate electrode that surrounds a channel of semiconductor material. The smaller and faster these switches are, the better for the chip. The current technology for making transistors is called FinFET (fin field-effect transistor). This involves creating thin vertical fins of semiconductor material that act as channels for the current flow. The gate electrode wraps around these fins from three sides, forming a 3D structure. However, FinFET technology has its limitations. As transistors shrink below 7 nm, the fins become too thin and fragile, affecting their performance and reliability. The gate electrode also becomes less effective in controlling the current flow, causing leakage and waste of power. That’s why chip makers are looking for a new technology to replace FinFET. One of the most promising candidates is nanosheet technology. Nanosheet technology involves creating horizontal layers or sheets of semiconductor material that act as channels for the current flow. The gate electrode wraps around these sheets from four sides, forming a 3D structure. Nanosheet technology has several advantages over FinFET technology: • It allows more flexibility in adjusting the width and thickness of the sheets, which can optimize their performance and efficiency. • It allows more control over the current flow by using multiple sheets with different characteristics, which can improve their functionality and reliability. • It allows more scalability by stacking multiple sheets on top of each other, which can increase their density and functionality. Nanosheet technology is not without its challenges. It requires new materials, architectures, and fabrication methods that are still under development and testing. It also faces competition from other emerging technologies that are trying to achieve similar goals. However, nanosheet technology is already making progress in the industry. IBM announced in May 2021 that it had created the world’s first 2 nm chip using nanosheet technology. Intel also revealed in July 2021 that it was developing its own version of nanosheet technology called nanoribbon. Nanosheet technology is expected to be widely adopted by chip makers in the next few years as they move from 7 nm to 5 nm to 3 nm to 2 nm nodes. It could be a game-changer for the future of chips. Other Emerging Trends and Technologies for the Future of Chips Nanosheet technology is not the only innovation that is shaping the future of chips. There are many other emerging trends and technologies that are pushing the boundaries of chip design and fabrication, such as: • Quantum computing: This involves using quantum phenomena such as superposition and entanglement to perform computations that are impossible or impractical for conventional chips. Quantum computing could offer unprecedented speed and power for solving complex problems in fields such as cryptography, artificial intelligence, chemistry, physics, and medicine. • Neuromorphic computing: This involves mimicking the structure and function of biological neural networks to create chips that can learn and adapt to different tasks and environments. Neuromorphic computing could offer more flexibility and efficiency for applications such as image recognition, natural language processing, and robotics. • Optical computing: This involves using light instead of electricity to transmit and process information in chips. Optical computing could offer more bandwidth and speed for applications such as communication, data storage, and artificial intelligence. • Carbon nanotubes: These are tiny tubes of carbon atoms that have remarkable electrical, thermal, and mechanical properties. Carbon nanotubes could offer more strength and durability for chips, as well as better performance and efficiency. These are just some of the emerging trends and technologies that are shaping the future of chips. There are many more possibilities and challenges involved in this field that we won’t cover here. The bottom line is that chip technology is evolving rapidly and constantly, opening new frontiers for science and innovation. Conclusion In this article, we have explored the future of chips and how technology is making them smaller, smarter, and more energy-efficient. We have looked at some of the latest innovations and trends in chip design and fabrication, such as: • How chips are shrinking from 7 nm to 2 nm and what that means for their performance and efficiency. • How chips are becoming more sustainable by reducing their power consumption and carbon footprint. • How nanosheet technology is revolutionizing the way transistors are built and how they function. • What other emerging technologies are shaping the future of chips, such as quantum computing, neuromorphic computing, optical computing, and carbon nanotubes. We hope you have learned something new and interesting from this article. Chip technology is a fascinating and important topic that affects many aspects of our lives and society. It is also a dynamic and exciting field that offers many opportunities and challenges for the future. If you want to learn more about chip technology or share your thoughts on this topic, please feel free to leave a comment below or contact us through our website. We would love to hear from you.

question:No, I want the complete article rewritten with no bullet points.